Este sábado fue nuestro último entrenamiento de cara a la Mörsburgcup Cup que se celebra este próximo fin de semana en Wintertur (Suiza).Esta vez es una competición bastante distinta al Kirchheim Open ya que solo se admiten 50 participantes -la inscripción se llenó a las pocas horas de abrirse-.

Mis dos Crossfire 2. El último ya está reparado.

Como es normal durante el verano estuvimos prácticamente todo el día solos en campo por lo que no hubo problemas para probar todo tipo de cosas. Lo único claro es que parece que sabemos que aviones utilizaremos. Sergi con su Altus verde (el malo y viejo) y yo con el Crossfire 2 que se re-estrené ayer. El primer día de vuelos encontré que tenía una grieta en el fuselaje y este se abría al tirar de profundidad, no había manera de que quisiera subir en el zoom por más mando que le ponía. Vamos que se podía haber partido en cualquier momento. Pero ayer ya quedó bastante bien y sube perfectamente.

Por su parte Daniel es el que lo tiene menos claro: tanto el Ceres Lift como el Altus funcionan a la par en prestaciones así que es probable que haga una manga con cada uno para probar, igual que hizo en Kirchheim. Eso sí, los ganchos siguen dándole problemas. El del Altus se adelanta con la tensión así que hay que pegarlo bien para que no se mueva y en el Ceres Lift, se le volvió a pasar el tornillo (y con el todo gancho) hacia el interior. Así pues otro día que tuvo que dejar de volar prematuramente a remolque. Después se pasó al F3K con el Altus, parece que esto se jugar a coger térmicas lanzando los F3B con la mano se está poniendo de moda.

El Ceres otra vez sin gancho.

Días anteriores

Por mi parte sólo dos días más he estado en el campo: el 5 de junio y el 19 del mismo mes. A destacar el estreno de Extasy de Fernando Valls. Modelo precioso con un acabado al máximo nivel. Desde luego es uno de los aviones a seguir porque como vimos en Kirchheim funciona muy bien en cualquier situación.

Sergi Valls a punto de lanzar el Extasy de su padre.

Mientras, yo volaba por primera vez un segundo Crossfire 2, conseguido a través de mi proveedor oficial ;D El modelo está un poco tocado y tuve que dejar de volarlo, como ya he comentado antes, por una grieta en el fuselaje, que ya estaba reparado. Cosa de poca importancia pero haciendo fuerza con las manos el fuselaje se abría completamente por la parte de abajo. Afortunadamente nada grave y ya está volando al máximo nivel.

En estos últimos entrenamientos ha quedado claro que el kilo de lastre que le cabe es insuficiente en las velocidades. Desde luego el modelo sube perfectamente cargado a tope y se muestra relativamente fácil de volar con tanto peso. Después del concurso aprovecharé para montarle un tubo de lastre extra en el fuselaje, aprovechando que quiero cambar los conectores de servos para que los dos aviones estén iguales.

Mi segundo Crossfire el día del estreno.

También tuvimos visita el día 5 del mes pasado. Ese día Nicolas Ridray vino a probar con nosotros ya que ahora vive no muy lejos de nuestro club. Desde luego pasó un buen día y de pasó nos enseñó su electrico, un Valenta Thermik XXXL de cerca 5 metros. Verlo volar es impresionante.

Nicolas Ridray y su Thermik XXXL.

Como siempre dejo unas cuantas fotos en la galería, del día 5 de junio aquí, del 19 de junio y las de ayer. También he subido un pequeño video (57 MB) un poco chorras de ayer. Puedes descargarlo de aquí.