Domingo 31 julio, 2011

Mörsburg Cup Eurotour 2011

Filed under: Competición — alberpo @ 18:15

Pues ya pasó… y de que manera!

 

Los tres posando después del concurso. Cansados pero felices.

Los tres posando después del concurso. Cansados pero felices.

A pesar de las malas espectativas climatológicas -se anunciaba lluvia contínua todo el fin de semana- el viernes por la tarde nos plantamos en Winterthur (Suiza) par disputar nuestro segundo Eurotour de este año. 1200 Km de ida y otros tantos de vuelta con el coche cargado hasta los topes para -según las predicciones- sólo ver lo verde que tienen por allí los campos de vuelo. Y sí, los campos son muy verdes. Perfectos. Pero, también, los meteorólogos se equivocan e igual que anuncian vientos terroríficos para las fechas de los grandes concursos de ladera -y después no hay ni una brisita- aquí prácticamente no llovió casi nada.

Realmente el viernes por la tarde nos temimos lo peor. Llegamos al campo lloviendo y sacamos los tornos,reenvios y demas poniéndonos como una sopa. Tuvimos escasamente media hora sin llover que aprovechamos para montar la tienda y los reenvíos, pero nada de pasar líneas. Así pues, tras saludar al personal alemán, francés y suizo que por alli andaba nos fuimos al hotel a meternos unas cervezas y al McDonald’s a cenar.

 

¡Que ganas de llegar al hotel!

¡Que ganas de llegar al hotel!

Y el sábado empezó lloviendo.  Pero cuando paró de caer agua y tras un pequeño briefing empezamos el concurso. La primera permanencia acabó bastante bien aunque la radio estaba toda mojada por las pequeñas gotas que no cesaban de caer y cuando parecía que se iba a para el concurso… ¡apareció el sol! Después tuvimos alguna amenaza de lluvia pero no hizo falta parar nunca los vuelos. Así al medio día ya teníamos la primera manga acabada y la organización podía permitirse una parada de 45 minutos para comer.

Nuestros resultados hasta ese momento eran algo irregulares. Las permanencias bien y las distancias también excepto Daniel, que perdía un montón de largos con los pilotos punteros. En cambio en la velocidad yo me quedaba con un cero por acabarse el tiempo de trabajo cuando me quedaban menos de 25 metros para la última base (necesité tres remolques y sólo hay tres minutos por prueba). Por su parte Sergi hacía mejor marca personal con 17.96 segundos y Daniel se marcaba un 14.76s -mejor marca personal también- y conseguía ¡ la sexta posición de esta prueba !

Daniel en sexta posición en la primera velocidad.

Daniel en sexta posición en la primera velocidad.

Ver los nombres que quedaban detrás daba impresión… aunque mucho más impresionaba el tiempo del primero: Hans-Perter Gölz. ¡12.73! Nuevo record mundial en concurso FAI y dejaba al segundo con menos de 900 puntos…

La segunda manga nos fue bastante bien, excepto la distancia de Daniel que volvía a dejarse un buen puñado de largos. Y aquí sí que no entendíamos nada. El remolque fue bueno, con bastante lastre -que podía haber sido más- y la volamos por el mismo sitio que los demás. Y aún así no salió bien. Que se le va a hacer. Algo habrá que cambiar en el Ceres Lift porque no se nos ocurre otra cosa. En velocidad pues bien Daniel (16s) mientras Sergi y yo con problemas en el remolque cuando vamos muy lastrados nos quedamos un poco altos en los tiempos pero sin pasarse.

Al final del día la cosa parecía que estaba entre Hans-Peter Gölz, Andreas Bohlen y Michael Seyfang, aunque bastantes pilotos estaban cerca y podían dar alguna sorpresa… Así pues otra vez al hotel, ducha y ¡McDonald’s!… Y, obviamente, al final cervezas en el hotel con Shiva.

Y el domingo una manga más. Daniel se decidió a cambiar de avión debido a los malos resultados en distancia y… ¡acertó! 25 largos y 1000 puntos con el Altus. En velocidad otro 16.7 demostrando que se puede hacer lo mismo con un avión y con otro. En permanencia se dejo unos segundos por que se desenganchó dos veces, pero escasamente 50 puntos. Quizás podía haber entrado en los 20 primeros pero aún así el 21º puesto final está muy bien si se miran los medios con los que fuimos y el palizón de kilómetros.

Rudy Schaub y algunos colaboradores. ¡Organización perfecta!

Rudy Schaub y algunos colaboradores. ¡Organización perfecta!

Sergi siguió en su linea y yo, por fin, pude hacer un medio remolque decente con todo el lastre y bajar de 20 segundos. Lástima de mi prueba de distancia. Sí, igualé el récord nacional con 27 largos pero eso fue con muy poca altura. El remolque fue bastante malo pero como mis resultados hasta entonces eran mediocres decidimos hacer la prueba sin volver a remolcar para subir más. ¡Que error! A media prueba apareció la térmica y venga, ¡a hacer largos a toda velocidad sin perder altura! Cuando vimos el resultado… que lástima, 27 que podían haber sido varios más de subir bien… otra vez será. Ahora ya queda claro, aunque se esté el último de la clasificación siempre hay que salir a por todas, quién sabe lo que te espera…

Y como es normal todo acabó con velocidad en orden inverso a la clasificación. Destacar que Andreas Bohlen lo bordó asegurándose la primera posición y Hans-Peter Gölz se comia una base perdiendo el podio. El resto en su media, o sea, perfectos.

He puesto los resultados completos (proporcionados por la organización) en este enlace: 2011_moersburg_rang.zip.

Y en la galería unas pocas fotos. Sergi Valls también ha subido las suyas: En Picassa Web Albums.

Domingo 17 julio, 2011

Previa Mörsburgcup Eurotour F3B 2011

Filed under: Entrenamiento — alberpo @ 21:52

Este sábado fue nuestro último entrenamiento de cara a la Mörsburgcup Cup que se celebra este próximo fin de semana en Wintertur (Suiza).Esta vez es una competición bastante distinta al Kirchheim Open ya que solo se admiten 50 participantes -la inscripción se llenó a las pocas horas de abrirse-.

Mis dos Crossfire 2. El último ya está reparado.

Mis dos Crossfire 2. El último ya está reparado.

Como es normal durante el verano estuvimos prácticamente todo el día solos en campo por lo que no hubo problemas para probar todo tipo de cosas. Lo único claro es que parece que sabemos que aviones utilizaremos. Sergi con su Altus verde (el malo y viejo) y yo con el Crossfire 2 que se re-estrené ayer. El primer día de vuelos encontré que tenía una grieta en el fuselaje y este se abría al tirar de profundidad, no había manera de que quisiera subir en el zoom por más mando que le ponía. Vamos que se podía haber partido en cualquier momento. Pero ayer ya quedó bastante bien y sube perfectamente.

Por su parte Daniel es el que lo tiene menos claro: tanto el Ceres Lift como el Altus funcionan a la par en prestaciones así que es probable que haga una manga con cada uno para probar, igual que hizo en Kirchheim. Eso sí, los ganchos siguen dándole problemas. El del Altus se adelanta con la tensión así que hay que pegarlo bien para que no se mueva y en el Ceres Lift, se le volvió a pasar el tornillo (y con el todo gancho) hacia el interior. Así pues otro día que tuvo que dejar de volar prematuramente a remolque. Después se pasó al F3K con el Altus, parece que esto se jugar a coger térmicas lanzando los F3B con la mano se está poniendo de moda.

El Ceres otra vez sin gancho.

El Ceres otra vez sin gancho.

Días anteriores

Por mi parte sólo dos días más he estado en el campo: el 5 de junio y el 19 del mismo mes. A destacar el estreno de Extasy de Fernando Valls. Modelo precioso con un acabado al máximo nivel. Desde luego es uno de los aviones a seguir porque como vimos en Kirchheim funciona muy bien en cualquier situación.

Sergi Valls a punto de lanzar el Extasy de su padre.

Sergi Valls a punto de lanzar el Extasy de su padre.

Mientras, yo volaba por primera vez un segundo Crossfire 2, conseguido a través de mi proveedor oficial ;D El modelo está un poco tocado y tuve que dejar de volarlo, como ya he comentado antes, por una grieta en el fuselaje, que ya estaba reparado. Cosa de poca importancia pero haciendo fuerza con las manos el fuselaje se abría completamente por la parte de abajo. Afortunadamente nada grave y ya está volando al máximo nivel.

En estos últimos entrenamientos ha quedado claro que el kilo de lastre que le cabe es insuficiente en las velocidades. Desde luego el modelo sube perfectamente cargado a tope y se muestra relativamente fácil de volar con tanto peso. Después del concurso aprovecharé para montarle un tubo de lastre extra en el fuselaje, aprovechando que quiero cambar los conectores de servos para que los dos aviones estén iguales.

Mi segundo Crossfire el día del estreno.

Mi segundo Crossfire el día del estreno.

También tuvimos visita el día 5 del mes pasado. Ese día Nicolas Ridray vino a probar con nosotros ya que ahora vive no muy lejos de nuestro club. Desde luego pasó un buen día y de pasó nos enseñó su electrico, un Valenta Thermik XXXL de cerca 5 metros. Verlo volar es impresionante.

Nicolas Ridray y su Thermik XXXL.

Nicolas Ridray y su Thermik XXXL.

Como siempre dejo unas cuantas fotos en la galería, del día 5 de junio aquí, del 19 de junio y las de ayer. También he subido un pequeño video (57 MB) un poco chorras de ayer. Puedes descargarlo de aquí.